面对变化，坚定发展信心

2023年全球经济发展存在经济周期下行、贸易衰退、全球化停滞、俄乌冲突、通胀加剧、中美博弈多种不利因素。国际货币基金组织预测，2023年全球经济增长率仅为2.7%，全球1/3左右国家将发生经济萎缩。世界银行警告，全球经济将经历80多年来最大减速。

2023年的中国经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，高端制造领域，关键核心技术和材料被卡脖子，低端制造业有被转移的风险。同时，供应链存在安全隐患，面临被发达国家“精准脱钩”的风险。

疫情中国际航空货运市场的高需求、高运价、高货量直接催生远洋船只和全货机订单的快速增长。根据疫情期间的订单，2022年到2025年海运运力平均每年增长10%，原装宽体货机交付计划比疫情前增长100余架，将集中在2023-2024年交付。2023年开始随着船只和货机的不断交付及国际客机腹舱的快速恢复，货运运力极有可能出现过剩的局面。

经济面临的压力以及市场供需的变化会直接导致航空货运形势的变化。据国际航空运输协会预测， 2023年全球航空货邮运输量将同比下降 4.3% 至 5770 万吨，航空公司货运收入约为 1,494 亿美元，同比下降 25%。

疫情防控政策不断优化后，2023年中国经济韧性强、潜力大、活力足的优势将恢复显现，经济有望总体回升。

国内方面，人均GDP 已经超过1万美元，随着经济的恢复增长，就业形势的转好，居民收入的增加，我国消费规模扩大、消费结构升级的趋势不会变。2022年4月中共中央、国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》。发挥国内大市场的优势，推动经济内循环，增强经济增长的内生动力将成为2023年我国经济增长的主要方面。2023年国内航空货运市场会企稳回升，一方面货运运输需求增长，另一方面国内客机大量恢复，客机腹舱货量会出现大幅增长。

国际方面，由于中国拥有独立完整的工业体系，供应链规模庞大，产业配套完整，短期内中国“世界工厂”的地位不会变，随着传统产业改造升级和战略性新兴产业的培育壮大，中国制造和中国品牌在全球竞争中会加快发展步伐。2023年中美之间的博弈会持续，在寻求与欧美竞合的基础上，中国会进一步加大与东盟、南亚、中东、拉美、非洲等国家的经济合作。这也将为航空货运拓宽货源市场和往来通道。

疫情中航空货运在保通保畅，维护供应链产业链稳定和推动区域经济发展方面的重要作用得到充分体现，航空货运的发展开始受到多方关注，各种支持性政策接连出台，各类航空性资源向货运倾斜。疫情后航空货运将持续受到重视，货运航权时刻、地面保障、规划布局等方面的不足将逐步得到弥补。从“重客轻货”走向“客货并重”不会一蹴而就，但相信会坚定不移。

2023年，中国航空货运人要坚定发展信心，了解时与势，掌握危与机，在充满不确定的环境中寻求发展的确定性。

强练内功，提升竞争能力

经受疫情三年动荡的航空货运市场洗礼，越来越多的货运企业开始结合企业性质，思考企业的发展定位，明确发展重点，调整市场战略，提升抗风险能力。

2023年货运航空公司将进一步明晰发展目标，挖掘细分市场，推出差异化的货运产品，满足不同客户的需求，提升客户的满意度，采取或自主销售，或合作包机，或租赁运力等多种方式充分提高全货机的利用率。2023年，物流版图全面扩张的顺丰速运、京东物流和菜鸟网络快递三巨头会进一步加大在航空货运领域的开拓；混改后三大航物流板块将齐聚A股，根据市场战略的不同，相信会逐步走出差异化的发展路径。2023年明确定位为货运承运人的货运航空公司会进一步聚焦主业，做细做精，充分展现在全货机运力服务方面的专业性。

随着2022年鄂州花湖机场的投入运行，专业性货运枢纽将逐步发展壮大。2023年顺丰花湖转运中心将投入运营，顺丰航空的货机将持续增长。为了打造以花湖机场为中心，以深圳、北京、杭州、成都为区域枢纽的轴辐式网络结构，顺丰集团势必将逐步调整国内货运航线运行格局。2023年的综合性货运枢纽在欣慰于客机腹舱航线及货量快速恢复的同时，也会体会到全货机货量下跌的冲击。货运航班的争夺会逐步从抢运力演变成抢货源，毕竟有货源才能最终留住运力。要在激烈的市场竞争中抢占先机，货运枢纽机场同样需要苦练内功，切实提升货运保障能力和服务水平，同时更要有主动作为和敢于创新的勇气和精神。

货运代理作为航空货运链条中的关键一环，2023年将比航空公司和机场面临更大的挑战。中国品牌的发展和航企竞争力的提高会带动关联货运代理力量的强大，但同时随着大量企业向综合物流服务商演变，货运代理的生存空间将遭到挤压。经历了前几年躺着赚钱的美好时光后，2023年大部分货运代理会采取收缩战略，聚焦主营主业，丰富渠道模式，做强做精产品，提升服务能力，争取在可能到来的大浪淘沙中存活下来。

2023年航空公司、枢纽机场以及货运代理在重视货运航班之外，会比以前更加关注客机腹舱运力的充分利用。疫情中客机腹舱的不稳定性使拉货现象频繁发生。客机腹舱承运的货物重量约占到我国航空货邮运输量的70%，比重之高更加证明了腹舱运力的重要性。客机腹舱的载运情况与航空公司的飞机机型、旅客人数、行李件数、货物截载时间，机场的配载能力、装机人数和装机能力，货运代理交付货物的种类、包装，以及航空公司、机场以及货运代理之间的配合程度等多重因素相关。随着货运业务越来越受到重视，多方合作提升腹舱载运能力也将成为2023年的重要工作。

鉴于航空货运的不确定属性，航空货运市场主体还要预估风险，提升抗风险能力。疫情防控政策优化带来的货运需求恢复会经过一段时间才能显现，如何应对过渡期的风险要提前谋划。2022年在货运市场出现震荡之际，圆通航空果断出售全部B737F货机，将机队稳固在B757F和B767F两种中远程货机机型，这是典型的预判市场，提升抗风险能力的举措。

加强创新，加快发展步伐

长期以来的“重客轻货”导致航空货运发展缓慢，不论是运输的货物种类、安检的要求和模式，保障功能上的突破，还是信息化程度都有待加快发展步伐。

传统的航空运输货物种类以电子产品及配件、高档汽车零配件、医药产品、医疗设备、奢侈品等高端制造商品及消费品为主。但是随着需求的变化，电商及跨境电商已经成为贸易往来的重要方式。国际航空运输协会预测，到2025年，全球电子商务零售额将达到7.4万亿美元。据统计，预计2022年全年电商平台销售的货物约占到中国航空货运货量的22%。

电商货物种类杂，体积小、批次多，大量货物含有锂电池，对航空货运的创新发展提出了更高要求。2023年在确保跨境电商通关模式的畅通无阻的前提下，提升跨境电商货物的安检、收运、组板、装机等综合能力，这需要地方政府、航空公司、地面保障单位和货运代理的共同努力。

安检前置、超大安检仪、差异化安检、对货运代理人进行分级管理等货邮安检创新举措将在2023年持续深入推进。同时围绕着统一安检标准，提升安检能力，降低拆包率，减少鉴定报告数量等困扰货站的不同安检问题也将根据推动力度得到不同程度的解决。行业主管部门加大推动力度将会进一步提高创新发展速度。

近几年异地货站、海外货站、港区联动、空空中转、多式联运等多种航空货运创新发展模式在加快推进，后续也将继续深化。保障端的创新拓展建立在航线航班及货量增长的需求端基础上，同时，又为需求端的增加创造了优势。由于各个机场货运发展的情况不同，借鉴创新模式也要结合自身实际。追求发展创新要务实，不能一时兴起，更不能求功心切。

航空货运的信息化水平落后已经成为制约发展的重要因素。从人工化到信息化，再从信息化到智慧化，从链条上的一个环节上升到多个环节，再涵盖整个链条，航空货运的信息化和智慧化发展道路任重道远。近年来航协、机场、航空公司、货运代理等从不同角度对货运发展的信息化和智慧化进行了推动和探索，在电子运单的使用、货物的追踪和查询，信息的共享等方面实现了明显提升，但是重复搭建同类信息平台不仅造成资源的浪费，某种程度上也影响了推进的效率。以行业内业务量较大，涉猎环节较多，发展相对成熟的货运信息系统为基础，进一步优化和提升，扩大服务范围，再推而广之，也不失为一个新的思路。